轎車車身表面一般都是光芒耀眼,光彩照人的。一般要求光澤大于90,較好的可達95左右,幾乎接近鏡面的效果,如此亮光的表面,往何弊病都會顯得一覽無余,尤其是灰粒,非常顯眼?;伊J菬o處不在,無孔不入的。
車身噴漆涂裝過程中的打磨作業(yè)又會不斷發(fā)生灰粒,因而灰粒是高質量涂裝過程中的較大敵人,而且是一個較難防護的敵人。各大汽車廠為了避免涂裝過程中的灰粒,幾乎使盡了渾身解數(shù),想盡了各種方法,以便使灰粒的損害降到較低,到達進步表面質量,下降返工率,節(jié)省本錢的意圖。
一、灰粒的損害
在轎車車身的油漆表面,有幾粒突出的灰粒,將給表面質量帶來非常不良的影響,會給客戶留下欠好的靠前形象。假如灰粒在油漆的較表層,而且粒徑不大,尚可通過打磨、拋光的方法進行處理后報交,否則只能返工。國外汽車廠規(guī)定的返工率為25,包含整車返工和部分返工。
出口車的返工率在50%左右,每返工一輛車要多消耗8 kg左右的油漆,而且浪費節(jié)拍和動力,人力、物力上的浪費非常可觀。一般返工一輛車,需浪費涂裝材料600元,加上人工、動力等總計在1 000元以上。一些和整車配套的零部件廠,其返工率更高。某保險杠廠由于灰粒過多,一次報交合格率不到10,打磨、拋光后也不到40;給配套供貨帶來了巨大困難,經濟上的丟失也很大。為了控制整車質量,大的汽車廠都有整車質量評分一個工序,在德國叫audit檢查。一般油漆audit質量標準為70-80分,而一個灰粒就扣10分。打磨印、拋光影也要扣分。電泳、中涂表面的灰粒是靠打磨去除的,灰粒少打磨作業(yè)天然少,構成打磨印的機會也就大大減少。面漆表面的灰粒是用2 000-3 000號的砂紙打磨后再做拋光處理的。假如灰粒少了,所消耗的砂紙、拋光膏、羊毛球等也就少了,人力、物力上都可以節(jié)省。而且構成拋光印引起整車質量評分時的扣分機會也會下降。
二、灰粒的監(jiān)測
為了掌握灰粒對涂層的影響程度,大型汽車廠設有專職人員對灰粒進行監(jiān)測,包含對車身表面灰粒的目測計數(shù)和對灰粒的取樣分析。有的廠甚至有2-3人專門從事這項作業(yè),可見其注重程度。車身表面灰粒的目測計數(shù)是按電泳、中涂、面漆后的車身,每天每種取5輛車,分別進行計數(shù),以了解其規(guī)則。有的工廠還對車身內腔的灰粒也進行計數(shù)。一般的講,電泳后車身表面的灰??赡苡?0-50粒;中涂后8-20粒;面漆后4-8粒左右。
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