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　　上世紀80年代，我國還沒有專業(yè)轎車修補涂料行業(yè)，每輛轎車在出廠的時候，轎車制作商會順便一罐轎車修補漆。這徹底是因為我國其時的轎車保有量極少，轎車修補漆的商場也就相對不大，無法引起注重。

　　修補漆商場最早是由國外擁有先進的技能的外資企業(yè)引入我國的。最早進入我國商場的外國品牌有有ICI（Autocolor）、AKZO（新勁）、Her bertz（施必快）、BASF（鸚鵡）、DuPont（先達利）。

　　進入90年代，我國轎車工業(yè)進入了光速開展的階段，到2006年我國轎車產量已達720多萬量，民用轎車保有量已達到4985輛，商用車保有量也超過了1000萬輛，這樣我國轎車的保有量直逼6000萬量，而巨大的轎車保有量推動著轎車修補漆商場的開展。在第一批進入我國商場的修補漆得到可觀的利潤報答后，更多的外國尖端企業(yè)也相繼登陸我國，像：日本立邦、意大利的愛犬、天意達、美國的PPG、宣威、威士伯都緊盯我國這一巨大的修補漆商場。而在外國著名企業(yè)進入我國后，運用本身在國外的實踐，直接建立起專業(yè)的轎車修補漆系統(tǒng)，運用其先進的技能，標準的商場出售模式，及建立服務網絡的經驗很快的占據了我國轎車修補漆的主流商場，但一起也推動了我國轎車修補漆系統(tǒng)的建立，并培養(yǎng)了一批批的有著專業(yè)的調色和施工經驗的高級技師，為我國轎車修補漆范疇開展留下了名貴的經驗和人才。而進口修補漆系統(tǒng)在我國的各種轎車的修補漆系統(tǒng)中都遭到了普遍的歡迎。

　　而在我國轎車修補漆剛剛起步的時候，我國是以醇酸及氨基類產品為出產修補漆的首要原料，價格僅僅在15—40元/千克；但進口的修補漆價格現(xiàn)已達到了100元/升，有些有特別功用的高級修補漆乃至能夠賣到400元/升。而這里恰恰應證了我國的一句老話：“一分錢，一分貨?！边M口修補漆敏捷經過優(yōu)秀的質量，被廣闊的廠商接受，從這也能看出只需是真實的好產品，功用優(yōu)秀的，盡管價格高，也能夠有商場的，價格不是主導商場的唯一。

　　而我國的商場進入國際化的開展階段，國外涂料用各種助劑、轎車漆用高級著色顏料、金屬顏料、珠光顏料、脂肪族異氰酸酯固化劑、醋酸丁酸纖維素（CAB）、各種漆用樹脂以及合成樹脂的特別單體等搶先進入國內，并供給優(yōu)秀的技能服務，為開展我國高級裝修涂料供給了有利條件。

　　轎車修補用本色漆是以聚氨酯－丙烯酸樹脂為首要原料，我國也早有產品。到了外國名企進入國內后，選用了部分進口助劑，使產品功用有了顯著改善。像，選用叔碳酸縮水甘油酯（Cardura－E10）改性羥基丙烯酸樹脂，改善對顏料的潤濕性、涂層的流平性、耐久性、耐酸堿性。一起，廣泛運用顏料渙散劑、流平劑、消泡劑等助劑，改善了涂層外觀和施工功用。進口HDI縮二脲或三聚體，使涂層的功用有了保證。改善后的聚氨酯－丙烯酸酯涂料在功用上得到了大幅的進步，價格卻比進口的具有相同功用的修補漆下降了一大塊，而在逐年的探索中，相信我國的修補漆工業(yè)，將會走出一條本身特征的開展之路的。而經過幾年的實踐運用，在我國的客車用修補漆范疇，現(xiàn)已徹底做到有過去的過氯乙烯為主轉變成為了以聚氨酯-丙烯酸為主的可喜局面。

　　而目前的國產修補漆出產企業(yè)目前首要會集在廣東和江蘇兩省，其間以廣東的雅圖、福田、銀帆，江蘇的福萊姆、麗牌等為代表的國產品牌現(xiàn)已在商場具有較大影響。而我國的民族的修補漆企業(yè)本著專業(yè)開發(fā)、研制、出產轎車修補漆產品，緊緊抓住我國轎車工業(yè)快速開展的機會，從1997年開端進行自主開發(fā)至今已先后開宣布3代產品。色母系統(tǒng)也已形成了高、中、低3種類型，充沛滿意國內轎車修補漆商場不同層次的需求。調色配方多達1000余個，能夠滿意商場上大部分對修補漆色彩的需求。近年來我國轎車修補漆企業(yè)不斷加強在設備、技能和管理上的投入，逐漸縮小與國外知名品牌之間的距離。

　　客車出產用漆，是以室溫固化或低溫固化為主，選用與轎車修補漆相類似的技能路線。這是我國自主開發(fā)轎車修補漆的前奏。

　　色母系統(tǒng)研制成功催生轎車修補漆工業(yè)

　　首要進入轎車修補漆商場的是制品漆。1996年左右，國內修補漆商場呈現(xiàn)國產轎車固定色彩的制品漆，遭到轎車修理廠歡迎。因為其時我國轎車數量較少，色彩也比較單一，只需能出產桑紅、魔力黑、鉆石銀、印第安紅、夏利紅等制品漆，就可占有一定商場份額。

　　2000年前后，國產轎車修補漆色母系統(tǒng)投放商場。應該說，這才是我國轎車修補漆正式進入商場。因為色母系統(tǒng)是轎車修補漆的中心技能。

　　國產轎車修補漆剛進入商場時，商場十分混亂，魚目混珠，能出產客車用漆的出產廠均推出了修補漆。有的將色漿對稀就成為色母，還有的將客車上的清漆和中涂全搬到轎車修補漆中。進口修補漆在客車出產線上用得很好，但并不是說客車用漆就可作為轎車修補漆。轎車面漆的外觀等功用有必要優(yōu)于客車用漆。轎車修補后，修補涂層與舊涂層無論在光澤、色彩、清晰度、耐久性等各萬面有必要共同。修補漆色母系統(tǒng)更不是一般色漿。

　　要開發(fā)色母，有必要處理各類顏料的渙散技能，決不允許在配色過程中呈現(xiàn)發(fā)花、浮色等現(xiàn)象，便是輕微的絮凝也會影響調色的準確性。只需很好地處理顏料渙散技能，才或許出產合格的修補漆色母系統(tǒng)。雅圖公司不斷研制終開發(fā)成功色母系統(tǒng)，而且擁有了自主知識產權。

　　珠光色母和金屬色母也有必要對金屬顏料、珠光顏料進行精心挑選，運用最少色母種類，能調制更多的轎車色彩。

　　轎車修補漆色母系統(tǒng)，除色母之外，有必要有配套軟件，并告知客戶怎么運用。它包含色母特性表、參考色卡和對應配方及產品闡明等。

　　國產轎車修補漆進入商場后，閱歷2～3年的混戰(zhàn)，逐漸走上正軌。假貨、冒牌現(xiàn)象顯著削減，沒有修補漆出產能力的廠家經受不了投訴、索賠，逐漸放棄修補漆出產。經幾年優(yōu)存劣汰，目前幾家首要出產廠己居國產修補漆主導位置。他們不光有自己的色母系統(tǒng)，轎車修補所需的各種材料也較徹底。

　　當國產轎車修補漆色母系統(tǒng)剛入市時，調色中心不敢將國產色母擺到臺前。而現(xiàn)在，大都調色中心均有兩套色母系統(tǒng)一起呈現(xiàn)在臺前，一套國產的、一套進口的。其間，幾個知名國產品牌色母系統(tǒng)已能準確調制絕大大都國內外轎車的色彩。

　　大都轎車修理廠也會一起運用進口和國產產品。一些有經驗的噴漆工對所用產品能作出較正確的評價，挑選優(yōu)質的、價格合理的產品。在轎車修補漆商場競爭逐漸趨向理性時，優(yōu)質產品也逐漸被認可。

　　有了根本徹底的系列產品，各廠家按自己的方法投放商場，通常是建立出售網絡，在全國各地設辦事處或代理商、調色中心、轎車修理廠等。以出產廠為中心的出售系統(tǒng)有嚴格的管理制度，彼此之間建立起杰出的信譽。

　　出產廠不僅供給完好的技能資料，還要為調漆中心和轎車修理廠訓練技能骨干。隨著我國轎車保有量敏捷增加，熟練的調色員、噴漆工嚴重不足，有實力的轎車修補漆出產廠負擔訓練任務，并經常派員到現(xiàn)場指導調色和施工，使之所屬的調色中心和轎車修理廠熟悉并掌握本公司產品的特性，并處理實踐運用中的疑難問題。出售人員與代理商、調色中心和修理廠密切聯(lián)系，能及時供給商場信息，再傳遞到出產廠，使出產廠能不斷完善已有的產品。

　　這階段的另一特點是國產修補漆向進口品牌學習，跟著進口品牌走。 顏料渙散劑和渙散樹脂處理好了，能夠得到高顏料含量的色漿和色母。例如，高色素炭黑是顏料渙散的難點，經過改善顏料渙散劑和渙散樹脂，使色漿中高色素炭黑含量達30％～45％（以固體分計），色母中高色素炭黑含量為15％～25％（以固體分計）。當黑漆中炭黑用量為2％～3％時，色母中帶入的渙散劑和渙散樹脂只需10％，不影響涂層功用。因為顏料濃度很高，渙散樹脂與其他樹脂的混容性好，使高濃度色母還能用于塑料涂料、轎車原廠漆和其他裝修涂料的調色。

　　清漆似乎是最簡略的，但只需你入了門，會感到很深奧。它在轎車修補漆中占很重要的位置。首要是轎車的外觀顯著優(yōu)于客車或其他裝修性涂料，所以要求清漆有很高的清晰度。其次，轎車特別是中高級轎車，需要有很好的拋光和耐擦傷功用。轎車全車重涂后，表面有幾個臟點需拋光除去，拋光與沒有拋光處有必要沒有顯著差異。轎車修補后，修補與原漆的銜接處也需拋光。清漆的拋光性好壞，與樹脂的組成和涂層的交聯(lián)密度有關。涂層的耐擦傷性是另一重要功用，是轎車面漆引起中期失光（2～5月呈現(xiàn)失光）的重要原因。它與涂層硬度有關，但不決定于硬度，一般以為彈性模量和斷裂拉伸強度越大，涂層的耐擦傷性越好。

　　清漆的固化速度決定轎車修補周期，商場上運用最廣泛的清漆為聚氨酯－丙烯酸酯系涂料，徹底固化需一周以上，但對修補漆而言，涂層達到能拋光或出廠后經雨淋不泛白，不影響功用，車主就會要求將車開回。一般清漆施工后，在20℃時，需12小時以上才干出廠，或60℃烘烤1小時以上。目前商場上已呈現(xiàn)快干的部分修補清漆，在20℃以上的環(huán)境中，4小時能拋光。

　　經過幾年實踐和改善，國產轎車修補漆比剛入市時已有很大進步，商場占有率逐年提升，估量現(xiàn)已占國內轎車修補漆出售量的2／3以上，沒有技能的進步是不或許有這樣快的增速的。

　　亟待進軍高端商場

　　在轎車修補漆商場，進口品牌在高端范疇有很大優(yōu)勢，除品牌優(yōu)勢之外，調色系統(tǒng)和新產品開發(fā)能力及速度是國產修補漆難以比較的。每個進口品牌的調色系統(tǒng)均有上萬個參考色卡和對應配方，而且轎車廠推出新的轎車色彩時，就能拿到色卡，很快添加到他們的色卡庫里，利于調色中心調色?？鐕揪哂泻軓姷拈_發(fā)能力，轎車修補漆也不破例，每年都能揭露眾多的修補漆有關專利。

　　國內轎車修補漆高端商場，如4S店的轎車修補用漆，所修理的車輛中高級車很多，對涂料的質量要求也比較高，國產轎車修補漆有必要實在進步涂料質量以滿意高級轎車需求。

　　國產轎車修補漆另一個問題是產品質量還不安穩(wěn)，常常會呈現(xiàn)問題。涂層的質量決定于涂料質量和施工，如果能保證涂料質量安穩(wěn)，施工呈現(xiàn)涂層病態(tài)時，會盡力從施工中找原因，運用進口修補漆的噴漆工多有這種心態(tài)。如果國產修補漆產品也能保持3～5年不呈現(xiàn)質量問題，也會使噴漆工對該品牌建立信心。所以，怎么進步國產轎車修補漆出產廠的管理水平是十分重要的。

　　隨著環(huán)保法規(guī)完善，對轎車修補漆也提出了更高要求，高固體分、水性化趨勢不行避免。國產修補漆企業(yè)有必要加強技能開發(fā)，在學習中創(chuàng)新，只需這樣才干打造自己的中心競爭力。

　　文章來源:廣東汽車修補漆  http://www.jinliangxincai.com/