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　　轎車車身表面一般都是光芒耀眼，光彩照人的。一般要求光澤大于90，較好的可達(dá)95左右，幾乎接近鏡面的效果，如此亮光的表面，往何弊病都會(huì)顯得一覽無(wú)余，尤其是灰粒，非常顯眼?；伊Ｊ菬o(wú)處不在，無(wú)孔不入的。

　　車身噴漆涂裝過程中的打磨作業(yè)又會(huì)不斷發(fā)生灰粒，因而灰粒是高質(zhì)量涂裝過程中的較大敵人，而且是一個(gè)較難防護(hù)的敵人。各大汽車廠為了避免涂裝過程中的灰粒，幾乎使盡了渾身解數(shù)，想盡了各種方法，以便使灰粒的損害降到較低，到達(dá)進(jìn)步表面質(zhì)量，下降返工率，節(jié)省本錢的意圖。

　　一、灰粒的損害

　　在轎車車身的油漆表面，有幾粒突出的灰粒，將給表面質(zhì)量帶來(lái)非常不良的影響，會(huì)給客戶留下欠好的靠前形象。假如灰粒在油漆的較表層，而且粒徑不大，尚可通過打磨、拋光的方法進(jìn)行處理后報(bào)交，否則只能返工。國(guó)外汽車廠規(guī)定的返工率為25，包含整車返工和部分返工。

　　出口車的返工率在50％左右，每返工一輛車要多消耗8 kg左右的油漆，而且浪費(fèi)節(jié)拍和動(dòng)力，人力、物力上的浪費(fèi)非?？捎^。一般返工一輛車，需浪費(fèi)涂裝材料600元，加上人工、動(dòng)力等總計(jì)在1 000元以上。一些和整車配套的零部件廠，其返工率更高。某保險(xiǎn)杠廠由于灰粒過多，一次報(bào)交合格率不到10，打磨、拋光后也不到40；給配套供貨帶來(lái)了巨大困難，經(jīng)濟(jì)上的丟失也很大。為了控制整車質(zhì)量，大的汽車廠都有整車質(zhì)量評(píng)分一個(gè)工序，在德國(guó)叫audit檢查。一般油漆audit質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為70－80分，而一個(gè)灰粒就扣10分。打磨印、拋光影也要扣分。電泳、中涂表面的灰粒是靠打磨去除的，灰粒少打磨作業(yè)天然少，構(gòu)成打磨印的機(jī)會(huì)也就大大減少。面漆表面的灰粒是用2 000－3 000號(hào)的砂紙打磨后再做拋光處理的。假如灰粒少了，所消耗的砂紙、拋光膏、羊毛球等也就少了，人力、物力上都可以節(jié)省。而且構(gòu)成拋光印引起整車質(zhì)量評(píng)分時(shí)的扣分機(jī)會(huì)也會(huì)下降。

　　二、灰粒的監(jiān)測(cè)

　　為了掌握灰粒對(duì)涂層的影響程度，大型汽車廠設(shè)有專職人員對(duì)灰粒進(jìn)行監(jiān)測(cè)，包含對(duì)車身表面灰粒的目測(cè)計(jì)數(shù)和對(duì)灰粒的取樣分析。有的廠甚至有2－3人專門從事這項(xiàng)作業(yè)，可見其注重程度。車身表面灰粒的目測(cè)計(jì)數(shù)是按電泳、中涂、面漆后的車身，每天每種取5輛車，分別進(jìn)行計(jì)數(shù)，以了解其規(guī)則。有的工廠還對(duì)車身內(nèi)腔的灰粒也進(jìn)行計(jì)數(shù)。一般的講，電泳后車身表面的灰粒可能有30－50粒；中涂后8－20粒；面漆后4－8粒左右。

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