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　　1、 涂裝體系能夠設(shè)想成是從噴槍噴出涂料到車身外表開始的，涂料經(jīng)過噴槍霧化后，實(shí)際上只要部分涂料涂裝車身外表。涂裝到車身外表的涂料量與噴槍噴出的總量之比界說為涂料涂著效率。

　　2、50~60的涂著效率意味著剩下的40~50的過噴涂料須在發(fā)出到外部環(huán)境之前被捕捉處理。由于使用很多涂料，選用水處理或濕式凈化體系是較好的捕捉辦法。被捕捉的過噴涂料量與進(jìn)入捕捉體系的涂料總量之比界說為過噴涂料捕捉效率。

　　3、車身被噴涂后，車身外表的濕膜需被烘干或固化，烘干工藝通常在紅外或熱風(fēng)對(duì)流的烘房里進(jìn)行。消耗少的動(dòng)力來固化車身外表的漆膜以得到高質(zhì)量的涂裝產(chǎn)品是另一個(gè)重要課題，稱為涂膜外表干燥率，它與環(huán)境和涂裝質(zhì)量有關(guān)。

　　4、過噴捕捉體系處理所產(chǎn)生的漆渣會(huì)被搜集起來并進(jìn)行加工，對(duì)其間的一些涂料和凈化水成分進(jìn)行收回和循環(huán)使用，其他的將會(huì)被當(dāng)作廢渣進(jìn)行處理。使用好的費(fèi)用盡可能多的收回或循環(huán)使用涂料廢料中的成分和環(huán)保地處理廢渣，是別的一個(gè)重要課題，稱為廢漆處理和循環(huán)使用問題。

　　5、在噴涂、濕式除漆霧、漆膜固化及漆渣處理和再使用過程中，本來溶解在涂料和漆霧處理循環(huán)水中的VOC和其他氣體會(huì)被開釋出來，這些對(duì)環(huán)境有害的氣體需經(jīng)搜集和氧化處理后，才能夠排放到大氣中。涂料中VOC對(duì)人類健康的危害近期已有研討。在這些排放的氣體中，有些能夠歸類到影響全球變暖的溫室氣體中?？刂坪拖鳒p溫室氣體的產(chǎn)生和有用氧化處理開釋的VOC是另一個(gè)重要課題，稱為VOC和溫室氣體排放問題。

　　6、為了確保終的產(chǎn)品，一噴涂的車身到達(dá)或超過轎車制造廠的要求和滿足客戶的預(yù)期，需要不斷監(jiān)控涂裝的質(zhì)量。尋找合適的辦法來完結(jié)這些方針屬于外表外觀監(jiān)控問題。

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